Радиальный внутренний зазор подшипников: C2, CN, C3, C4 и C5

Проверка радиального внутреннего зазора перед запросом КП

Радиальный внутренний зазор — это общее расстояние, на которое одно кольцо подшипника может перемещаться относительно другого в радиальном направлении. Это не то же самое, что прецизионный подшипник (класс точности ABEC/ISO) — как прецизионный подшипник P4, так и подшипник общего назначения P0 могут иметь радиальный внутренний зазор C3.

Эта статья представляет собой руководство по подготовке поставщиков. Выбор группы радиального внутреннего зазора по таблице и окончательные рекомендации C3/C4 должны быть оформлены на специальной технической странице по радиальному внутреннему зазору при ее создании. При составлении запросов предложений компания TFL Bearing проверяет текущее обозначение, посадку, температуру, скорость, нагрузку и применение, прежде чем рекомендовать группу радиального внутреннего зазора.

Радиальный внутренний зазор имеет решающее значение, поскольку он определяет:

• Как подшипник справляется с тепловым расширением
• Фактический рабочий радиальный внутренний зазор после монтажа
• Распределение нагрузки между роликами
• Шум, вибрация и рабочая температура

Классы допуска

Как монтаж меняет радиальный внутренний зазор

Радиальный внутренний зазор, указанный на коробке подшипника, соответствует размонтированный разрешение. При напрессовке подшипника на вал и в корпус радиальный внутренний зазор уменьшается:

• Посадка на вал с натягом: Уменьшает радиальный внутренний зазор примерно на 80 % от величины натяга.
• Посадка с натягом в корпусе: Уменьшает радиальный внутренний зазор примерно на 70 % от величины натяга.

Подшипник с радиальным внутренним зазором CN и плотной посадкой на валу может иметь нулевой рабочий радиальный внутренний зазор, что приводит к перегреву и заклиниванию. Вот почему C3 стал фактическим стандартом для большинства промышленных сферических роликоподшипников.

Термическое воздействие на клиренс

При работе подшипника внутреннее кольцо обычно нагревается сильнее, чем наружное, потому что:

1. Внутреннее кольцо имеет меньшую площадь поверхности для рассеивания тепла.
2. Вал передает тепло от технологического процесса во внутреннее кольцо.
3. Корпус рассеивает тепло от внешнего кольца в окружающую среду.

Эта разница температур приводит к тому, что внутреннее кольцо расширяется больше, чем наружное, что еще больше уменьшает радиальный внутренний зазор. Для подшипника с диаметром отверстия 100 мм и перепадом температур 10°C уменьшение радиального внутреннего зазора составляет примерно 0,012 мм, что важно для прецизионных применений.

Радиальный внутренний зазор F80 для вибрационных сит

Подшипники вибросита имеют специальное обозначение радиального внутреннего зазора: F80 (также пишется как CN+ или C3+). Это больше, чем стандартный C3, и это важно, потому что:

1. Высокочастотная вибрация неравномерно распределяет тепло через подшипник.
2. Быстрое ускорение требует дополнительного радиального внутреннего зазора для образования масляной пленки.
3. Подшипники со стандартным радиальным внутренним зазором C3 преждевременно заклинивают при работе с ситами.

Не рассматривайте подшипник со стандартным радиальным внутренним зазором как прямую замену при использовании виброгрохота без проверки. Перед предложением цены F80 или требования к радиальному внутреннему зазору для конкретного применения следует сверить с моделью сита, скоростью, ускорением, посадкой вала и рабочей температурой.

Практическое руководство по выбору

В случае сомнений подготовьте текущую обозначение подшипника, детали установки, рабочую температуру, тип оборудования и количество для рассмотрения запроса предложения. TFL Bearing может сравнивать C3, C4, F80 и другие пути радиального внутреннего зазора с применением, а не цитировать только суффикс.